علت استفاده از دو چاه ارت مجزا در ترانسفورماتورهای توزیع

علت استفاده از دو چاه ارت مجزا در

ترانسفورماتورهای توزیع

WWW.PEG-CO.COM

 

۱۵ تیر ۱۳۹۶

by مديريت وبسايت مهندس عليخانی

 این دو ارت که توسط دو چاه ارت با فاصله (معمولاً ۲۰متر) از هم احداث می شوند مربوط به MV و LV ترانسفورماتور هستند. ارت MV به بدنه ترانسفورماتور و زمین برقگیرهای ترانسفورماتور متصل می شود. با توجه به این که اتصال برقگیرها ستاره بوده و در سمت MV ترانسفورماتور وصل می شوند، این ارت، ارت MV نامیده میشود (وگرنه سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور مثلث بوده و فاقد اتصال زمین است). ارت دوم هم به نقطه صفر سیم پیچ ثانویه (بااتصال ستاره) متصل شده وشینه نول را ایجاد می کند.

در صورتی که این دو ارت به هم متصل شوند، بروز اتصالی سیم پیچ فشار متوسط به هسته ترانسفورماتور باعث افزایش ولتاژ سیم نول در ثانویه می شود. مقدار این ولتاژ بستگی به مقاومت زمین پست فوق توزیع، مقاومت زمین ترانسفورماتور و مقاومت خط و ترانسفورماتور دارد که معمولا از دو تای آخر صرفنظر میشود. این ولتاژ بر اساس مشخصه های پستهای فوق توزیع کشور ما و با فرض مقاومت اتصال زمین ۱ اهم در محل ترانسفورماتور توزیع ، حدود ۲۴۰ ولت خواهد شد. بنابراین، ولتاژ نول در سمت فشار ضعیف جابجا شده و ولتاژهای فازی دچار نوسان و اضافه ولتاژ خواهند شد.

به لحاظ ایمنی نیز چون سیستم توزیع برق کشور TNC-S است، برقدار شدن بدنه های فلزی تجهیزات الکتریکی ارت شده در سمت مشترکین نیز منشاء خطر برق گرفتگی خواهد شد.

با اینحال، در مراکز صنعتی که امکان همبندی ارتهای مختلف و بدنه های فلزی مثل فونداسیون ساختمانها و … برای رسیدن به مقاومتهای خیلی پایین (کمتر از نیم اهم) وجود دارد، میتوان ارتهای شبکه MV و LV و … را هم با یکدیگر همبندی نمود. این کار موجب ارتقای وضعیت کیفیت توان در سمت مصرف نیز خواهد شد.

سیستم ناوبری در فرودگاه(VOR)

WWW.PEG-CO.COM

 

۱۴ تیر ۱۳۹۶

by مديريت وبسايت مهندس عليخانی

 

آشنایی با سامانه های ناوبری هوانوردی

VOR( VHF Omni Range

ناوبری هوایی فرایندی است که به کمک آن میتوان مختصات هواپیما را بر روی زمین و یا موقعیت هواپیما را نسبت به محل یا نقاط ویژه ای بر روی زمین معیت و مشخص کرد. یکی از سیستم های ناوبری که ما را برای انجام این مهم یاری می دهد، سیستم ناوبری موسوم به وی او آر VHF Omni Range است. در حال حاضر از دو گونه مختلف سیستم ناوبری VOR بهره جسته می شود. تفاوتهای این دو نوع سیستم، فرکانس حامل فرستنده ایستگاه زمینی، برد و توان خروجی فرستنده ایستگاه زمینی و همچنین کاربری و محل استفاده از آنها است که در جدول زیر نشان داده شده است.

فرکانسهای عملیاتی سیستم ناوبری VOR بین ۱۰۸ الی ۱۱۸ مگاهرتز در باند VHF و فاصله هر کانال با کانال مجاور ۵۰ کیلوهرتز می باشد. لذا سیستم توانایی انتخاب ۲۰۰ کانال مختلف را دارا می باشد. پس از ارسال امواج توسط فرستنده ایستگاه زمینی و دریافت آنها توسط گیرنده هواپیما، سیستم ناوبری VOR هواپیما جهت مغناطیسی ایستگاه زمینی از هواپیما را بر روی نشانگرهای گوناگونی همانند HSI: Horizontal Situation Indicator ، CDI: Course Deviation Indicator ، RMI: Radio Magnetic Indicator ارائه می دهد. کاربری عملیاتی سیستم ناوبری VOR و چگونگی ارائه موقعیت هواپیما نسبت به ایستگاه زمینی VOR توسط نشاندهنده RMI در شکلهای زیر به تصویر کشیده شده است.

شیوه های گوناگون تعیین موقعیت هواپیما به کمک سیستم ناوبری VOR

برای بهره جویی از سیستم های ناوبری جهت تعیین موقعیت هواپیما، شیوه های مختلفی بکار گرفته می شود. با در دسترس بودن دو ایستگاه زمینی VOR ، ناوبر یا خلبان قادر است با تعیین و مشخص کردن جهت مغناطیسی هر دو ایستگاه (زاویه های آلفا و بتا) و ترسیم آنها بر روی چارت و یا نقشه های هوانوردی خود، به موقعیت هواپیما پی ببرد.

شیوه دیگر بهره گرفتن همزمان از دو سیستم ناوبری VOR و رادار مسافت یاب DME: Distance measuring Equipment است که در فرودگاهها بصورت یک جفت مستقل از هم ولی مجاور یکدیگر نصب می گردند. سیستم ناوبری VOR جهت مغناطیسی ایستگاه (زاویه آلفا) و سیستم رادار مسافت یاب DME ، مسافت هواپیما از ایستگاه زمینی (فرودگاه) را برای اعضاء گروه پرواز فراهم می آورد، لذا با ترسیم جهت مغناطیسی و مسافت ایستگاه بر روی چارت و یا نقشه های هوانوردی، به موقعیت هواپیما می توانند پی ببرند.

روش تولید برق از ترمز اتومبیل ها

WWW.PEG-CO.COM

 

۱۵ تیر ۱۳۹۶

by مديريت وبسايت مهندس عليخانی

تولید انرژی از ترمز خودرو ها

‌سال ۲۰۰۹ یک شرکت تولید کننده خودروهای اسباب‌بازی ویژه نوجوانان از یک فناوری به‌نام «سیستم‌های بازیافت انرژی جنبشی» در ساخت این خودروها بهره برد.

در این فناوری، بخشی از انرژی جنبشی ذخیره می‌شد و این انرژی ذخیره شده به شتاب بیشتر خودرو کمک می‌کرد، اما یک سال بعد این طرح دیگر ادامه نیافت و دلیل آن هم نبود حمایت‌های مالی عنوان شد.

این وضع سبب شد تیمی از پژوهشگران به سرپرستی آلبرتو بروتی به فکر طراحی سیستمی جدید برای ذخیره انرژی جنبشی مصرفی برای ترمز کردن بیفتند.

در فناوری طراحی شده توسط این گروه، حدود ۷۰ درصد انرژی صرف شده برای ترمز کردن به صورت انرژی مکانیکی ذخیره می‌شود.

کارایی این روش به مراتب بهتر از فناوری ذخیره انرژی ترمز کردن به صورت انرژی شیمیایی و سپس بازگرداندن آن به صورت انرژی مکانیکی به خودروست، زیرا در آن روش تنها ۳۰ درصد انرژی صرف شده برای ترمز کردن بازیافت می‌شود.

افزودن این سیستم طراحی شده برای استفاده مجدد از انرژی ترمز روی هر خودرو بین ۴۰۰ تا ۵۰۰ دلار هزینه دارد اما جای نگرانی نیست زیرا بازگرداندن انرژی ترمز می‌تواند سبب کاهش نیاز به سوخت شده و در نتیجه هزینه نصب این سیستم در مدت کمتر از یک سال برگردانده خواهد شد.

با این حال هنوز یک مانع بزرگ بر سر راه استفاده از این فناوری وجود دارد و آن هم نبود حمایت مالی از تولید انبوه آن است. این پژوهشگران امیدوارند نگرانی‌های زیست محیطی و نیز کمبود منابع سوخت‌های فسیلی سبب جذب سرمایه‌گذاران برای اجرایی شدن این فناوری شود.

مشخصات اتاق دیزل ژنراتور

مشخصات اتاق دیزل ژنراتور

مشخصات ساخت اتاق ژنراتور

۱٫        فاصله رادیاتور تا پنجره تهویه ۱ متر و ابعاد پنجره ۵۰% بزرگتر از ابعاد رادیاتور باشد. جهت جلوگیری از برگشت و پخش جریان هوای گرم دمنده به داخل اتاق ،فاصله بین رادیاتور و پنجره داکت و یا برزنت نصب شود.

۲٫        در قسمت دیوار پشت فونداسیون (سمت ژنراتور) می بایستی پنجره به ابعاد حداقل رادیاتور تعبیه شود و فیلتر هوا و یا دمپر در آن تعبیه گردد.

۳٫        چند پروانه دمنده و ضد جرقه در دیوار سمت مکش ژنراتور جهت تنفس بهتر تعبیه شود . اگر چند ست ژنراتور در اتاق قرار دارد بهتر است به ازای هر ست یک پروانه تعبیه شود.

۴٫        بهتر است برای تهویه بهتر یک یا چند پروانه مکش به بیرون بر روی دیوار سمت رادیاتور نصب گردد.

۵٫        اگزوز به حالت افقی و از بالای دریچه سمت رادیاتور( پنجره تهویه) خارج شود تا با باد پروانه رادیاتور، دود به راحتی خارج شود و از ورود مجدد دود اگزوز به داخل اتاق جلوگیری شود. اگزوزها با فاصله مناسبی از بالای ژنراتور عبور نماید و به طور محکم به سقف مهار شوند به طوری که به آکاردئونی آنها فشار وارد نشود. بهتر است لوله های اگزوز با عایق حرارتی مناسب پوشانده شوند.

۶٫        سقف موتورخانه می بایستی حداقل به ارتفاع ۳۵۰ سانتی متر باشد.

۷٫        کف موتور خانه و کف کانالهای داکت برق کف شور در نظر گرفته شود.

۸٫        فاصله فونداسیون تا دیوار نباید کمتر از عرض فونداسیون باشد.

۹٫        عرض فوندانسیون از هر طرف به اندازه ۳۰ سانتی متر بیشتر از ابعاد شاسی ژنراتور باشد.

۱۰٫    فاصله ژنراتور تا دیوار حداقل ۱ متر در نظر گرفته شود.

۱۱٫    ارتفاع فوندانسیون حداقل به اندازه ۱۵ سانتی متر از کف تمام شده اتاق بالاتر باشد.

۱۲٫    برای انجام تعمیرات و یا سرویس در صورت امکان در مرکز فونداسیون بصورت طولی جرثقیل سقفی در نظر گرفته شود.

۱۳٫    کانالی برای عبور لوله های سوخت ، تخلیه آب و تخلیه روغن موتور به بیرون اتاق در نظر گرفته شود و روی آنها با توری سیمی مسدود گردد.

۱۴٫    درب ورودی موتورخانه بصورت گاراژی کشویی و یا حتی الامکان به گونه ای باشد که عملیات نصب روتارنژ به سهولت صورت پذیرد.

۱۵٫    لوازم اطفاء حریق از جمله کپسول آتش نشانی مخصوص لوازم الکتریکی و سطل شن به اندازه کافی در نظر گرفته شود. و یک ست در دورن و یک ست در خارج از اتاق در محل مناسب نصب گردد.

۱۶٫   سیستم ارتینگ مناسب و با مقاومت ۲ اهم (۲Ω) طراحی و نصب شود

.

۱۷٫    در زمان احداث اتاق ژنراتور جهت وزش باد در نظر گرفته شود به طوریکه تهویه اتاق به راحتی انجام گردد. بهتر است جهت وزش باد هم جهت با مسیر باد رادیاتور باشد.

۱۸٫    کانال کابل از طرف ژنراتور به تابلو به ابعاد عرض ۳۰ سانتیمتر و عمق ۴۰ سانتیمتر باشد و روی کانال یا توری فلزی محکم مسدود شود.

۱۹٫     تابلو برق می بایستی ۲۵ سانتیمتر بالاتر از کف موتور خانه وحداقل  ۵٫۰ از دیوارهای مجاور نصب گردد.

۲۰٫    پریز برق ارت دار – روشنایی کافی – یکعدد شیر آب برای فضای داخل موتور خانه در نظر گرفته شود.

۲۱٫    بخارکش روغن دیزل با لوله به جلوی رادیاتور منتقل شود.

اینورتر چیست و چه کاربردی دارد؟

 

اینورتر چیست و چه کاربردی دارد؟

اینورتر یا مبدل برق دستگاه الکترونیکی است که جریان مستقیم (DC) را به جریان متناوب (AC) تبدیل می کند. جریان AC تبدیل شده می توانند بر اساس نیاز در هر ولتاژ و فرکانسی باشد که بوسیله ترانسفورماتورهای مناسب و مدارها کنترل می شود.

اینورترها قطعات متحرک ندارند و در طیف گسترده ای از ابزارهای کاربردی استفاده می شوند، از منبع تغذیه کامپیوتر گرفته تا ابزار بزرگ حمل و نقل فله. اینورترها معمولا برای تامین جریان AC از منابع DC مانند پانل های خورشیدی یا باتری مورد استفاده قرار می گیرند.

اینورتر نوسان ساز الکترونیکی قدرت بالا است. دلیل این نام گذاری آن است که این دستگاه عمل عکس مبدل برق AC به DC متداول را انجام می دهد.

کنترلر موتور میتواند به صورت دستی یا اتوماتیک یک موتور را راه اندازی یا متوقف کند ، رو به جلو یا عقب (راست گرد چپ گرد ) حرکت دهد. و یا با سرعت و گشتاور تنظیم شده ای به حرکت در آورده و در مقابل اضافه بار و فالتها محافظت کند. دامنه استفاده از کنترلر موتور بسته به کاربردهای مختلف از مصارف معمول نظیر کامپیوتر ، ماشین فاکس ، سیستمهای گرمایش و سرمایش تا مصارف صنعتی پیچیده مانند خطوط تولید روباتیک میتواند باشد .

درایو ها در کاربردهای مختلف مانند سیستمهای سروو یا کنترل کننده دور موتور با فیدبک در الکتروموتورهای AC و DC استفاده میگردد. درایوها دور موتور میتوانند دور موتور را به صورت پیوسته از صفر تا چندین برابر دور نامی تغییر دهند. تنظیم دور در الکتروموتورها علاوه بر کاربردهای فراوان در پروسه های صنعتی ، منجر به صرفه جوئی مصرف انرژی هم میگردد. علاوه بر آن درایوها در راه اندازی موتور جریان شروع کار و استارت موتور از شبکه را به میزان زیادی کاهش میدهند. بطوریکه این جریان خیلی کمتر از جریان اسمی موتور است.

درایوها میتوانند موتور را بطور نرم و کاملا کنترل شده استارت و استپ نمایند. زمان استارت و استپ را میتوان بدقت تنظیم نمود به صورتی که این زمان کسری از ثانیه و یا صدها دقیقه باشد.

امروزه کاربردهای بسیاری برای استفاده از درایو در صنعت اتوماسیون میتوان نام برد از ماشینهای CNC ، موتورهای آسانسور ، نوار نقاله گرفته کنترل یک ولو

توانائی درایو در استارت و استپ نرم و کنترل دور موتور موجب کاهش قابل ملاحظه تنشهای مکانیکی در کوپلینگها در تمامی ادوات دوار متصل به هم میگردد.

در زیر به دو نمونه از پر مصرف ترین انواع کنترلرهای موتور اشاره می گردد :

کنترل دور موتورهای AC یا AC Variable frequency drives

کنترل دور موتورهای DC یا DC motor speed or torque controls

درایو های AC  دور متغیر (کنترل دور موتورهای AC)

درایو های AC  دور متغیر ، سیستمهای کنترل سرعت موتور های AC می باشند .

درایو های AC هم سرعت موتور های القایی و هم سرعت موتور های سنکرون را با تنظیم فرکانس تغذیه ی موتور کنترل می کنند . درایو های AC با عناوین: درایو های تنظیم سرعت (ASD) ، یا درایوهای تنظیم فرکانس (AFD) ، یا درایوهای فرکانس متغیر(UFD)، یا درایو  سرعت متغیر (VSD)  و یا همه مبدلهای فرکانس (FC)  نیز شناخته می شوند .

اولین موتور AC در سال ۱۸۹۹ طراحی  شد. موتور های AC با استفاده از القای الکترومغناطیسی انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کنند. قطعا سرعت ثابت در تمامی پروسه ها وکاربردها مناسب نیست و لازم است که بتوان سرعت را متناسب با نیاز تغییر داد .

ماشین آلات صنعتی اغلب با موتور های که دارای تجهیزاتی جهت تنظیم سرعت می با شند، کار می کنند . چنین موتور هایی دارای ابعاد بزرگتر و توان های بالاتری نسبت به موارد مشابهی که در دریلهای الکتریکی و مخلوط کنها بکار می روند دارند .این موتور ها معمولا در یک سرعت ثابت به کار می روند. در صورتیکه نیاز به کنترل سرعت باشند از درایو AC (سرعت متغیر) استفاده می شود  .درایوهای AC در کاربرد های گوناگون صنعتی مورد استفاده قرار می گیرند. بعنوان یک مثال ساده درایو های AC  اغلب همراه با فنها جهت تنظیم جریان هوا در سیستم های بزرگ گرمایش و هوای مطبوع مورد استفاده قرار می گیرد جریان آب و مواد شیمیایی در پروسه های صنعتی اغلب، با تنظم سرعت پمپها کنترل می شود .

بعلاوه درایو های AC دور متغیر معمولادر کاربردهای پیچیده محیط های نامناسب و سخت نظیر میلهای کاغذ، کندن تونل ، دستگاه های دریل در صنعت نفت و یا معدن نیز مورد استفاده قرار می گیرند.

کنترل پروسه و کاهش مصرف انرژی دو دلیل اولیه برای استفاده از درایوهای AC می باشد. درایوهای AC در اصل برای کنترل پروسه ساخته شدند ، اما کاهش مصرف انرژی نیز به همان میزان دارای اهمیت است

 ذخیره ی انرژی با استفاده از درایو های AC :

مصرف انرژی اغلی در درایو های AC کمتر از کاربردهای سرعت ثابت است. پمپها و فنها دارای بیشترین مصرف انرژی می باشند. در صورتیکه یک فن با سرعت ثابت کار کند ممکن است که جریان هوا گاهی اوقات بیشتر از مقدار مورد نیاز باشد. جریان هوای اضافی را می توان با یک دمپر محدود نمود اما مفیدتر آنست که بتوان جریان هوا را با تنظیم سرعت موتور ، تنظیم نمود.

تنظیم سرعت بعنوان وسیله ای جهت کنترل پروسه :

موارد زیر فواید کنترل پروسه با استفاده از درایوهای AC می باشند :

مثال :

درایو AC عملکرد یکنواخت تری در مقایسه با کارکردهای دمر ثابت دارد. برای مثال در یک ایستگاه انتقال فاضلاب ، فاضلاب از طریق لوله های ، تحت نیروی گرانشی ، به یک چاه منتقل می شود. و از این پخش به پروسه تصفیه پمپ می شود.

در صورت استفاده از پمپهای سرعت ثابت ، پمپها به گونه ای تنظیم می شوند که در صورتیکه مایع داخل چاه به حد بالای مشخصی رسید استارت شده و در صورتیکه سطح آن به حد پایین رسیده استپ شوند. این روشن ، خاموش شدنهای پیوسته پمپها موجب کشیده شدن جریان الکتریکی بالا هنگام استارت موتور و در نتیجه ایجاد تنشهای گرمایی و الکترو مغناطیسی در موتور و تجهیزات کنترل قدرت میگردد. پمپها و لوله ها تحت فشارهای مکانیکی و هیدرولیکی قرار می گیرند . پروسه تصفیه  فاضلاب دارای مجموعه ای از تنشها در طول انتقال فاضلاب می باشد .

در صورت استفاده از درایوهای AC ، پمپها بصورت پیوسته کار می کنند و سرعت آنها با افزایش سطح مایع در چاه افزوده می شود. بدین ترتیب جریان ورودی با جریان خروجی متناسب گشته و پروسه بصورت یکنواخت انجام می گیرد.

کاربردهای اینورتر

بحثی که همیشه در الکترونیک صنعتی مطرح بوده و هست تبدیل یک ولتاژ dc به یک ولتاژ ac است. به سیستمی که این تبدیل را برای ما انجام می دهد اینورتر گفته می‌شود. اینورترها دارای رنج وسیعی از کاربردهای مختلف هستند که تعدادی از انها را ذکر می کنیم:

۱- یک خط ولتاژ AC: خیلی از مواقع دسترسی به یک منبع dc مثل باتری وجود دارد. ولی یک خط ولتاژ AC مورد نیاز است مثل اتومبیل

۲- منابع تغذیه بدون وقفه (UPS): در انواع مختلف UPS ها جهت تبدیل توان باتری ها به یک توان AC به اینورترها نیاز داریم.

۳- کوره های القایی: اینورترها جهت تبدیل یک توان AC با فرکانس پائین به یک توان AC با فرکانس بالا مورد استفاده قرار می گیرند. این ولتاژ فرکانس بالا در کوره های القایی مورد استفاده دارد. به این ترتیب که ابتدا توان AC را به DC یکسو کرده و سپس توسط اینورتر به توان AC فرکانس بالا تبدیل می‌کنند.

۴- در سیستم انتقال توان HVDC: در این سیستم انتقال توان الکتریکی ، ابتدا توان AC به DC تبدیل می‌شود. این توان DC با ولتاژ بسیار بالا به وسیله خطوط انتقال به مقصد می رسد. در محل گیرنده، این توان DC دوباره به مقدار AC تبدیل می‌شود.

۵- درایورهای فرکانس متغیر: یک درایو فرکانس متغیر، سرعت عملکرد یک موتور AC را به کمک کنترل کردن ولتاژو فرکانس به صورت همزمان تنظیم می‌کند.

۶- استفاده در پنلهای خورشیدی: پنلهای خورشیدی دارای خروجی DC هستند که با استفاده از اینورترها این توان تبدیل به AC می‌شود.

انواع اینورترها از نظر فاز و شکل موج خروجی:

اینورترها از نظر فاز تبدیل به دو نوع عمده تک فاز و سه فاز تقسیم بندی می‌شوند همچنین از نظرشکل موج خروجیشان به چهار نوع زیر تقسیم می‌شوند.

۱- خروجی به شکل موج مربعی

۲- خروجی به شکل سینوسی اصلاح شده (معمولی)

۳- خروجی به شکل سینوسی اصلاح شده (پله ای)

۴- خروجی به شکل سینوسی خالص شکلهای زیر دو نوع سینوسی اصلاح شده را نشان می دهند.

مقدمه ای بر طراحی اینورترها:

در این قسمت یک سری از مطالب پایه مربوط به طراحی اینورترها را بیان می کنیم. اگر شکل زیر بلوک دیاگرام یک اینورتر باشد چنانچه از تلفات اینورتر صرفنظر کنیم وتوان ورودی را با خروجی برابر بگیریم رابطه زیر را خواهیم داشت.

Vin*Iin=Vout*Iout

پس اگر یک ولتاژ خروجی  ۲۲۰ ولت با توان ۴۰۰ وات نیاز داشته باشیم باید بدانیم که در ورودی یک ولتاژ مثلاً ۱۲ ولت با جریان ۳۴ آمپر نیاز داریم. باید توجه داشت که اگر ولتاژ ورودی dc با باتری تامین می‌شود باتری تا چه مدت کارایی خواهد داشت. مورد دوم بازدهی یک اینورتر است که عبارت است از نسبت توان خروجی به توان ورودی بر حسب درصد که در اینورترهای با طراحی خوب نزدیک ۹۰% است. بازده بیشتر به مواردی چون تعداد المانهای سوئیچ کننده ، نوع المانهای سوئیچ کننده، روش سوئیچ کردن (مثلاً pwm یا spwm) مرغوبیت ترانسها و سیم پیچهای به کار رفتند و نوع فیلترهای مورد استفاده در اینورتر  بستگی دارد.

مورد دیگر شکل موج خروجی یک اینورتر است. همانطور که می دانیم یک شکل موج مربعی پریودیک دارای یک سری هارمونی است. مانند شکل زیر هارمونیکهای فرعی (دارای رتبه) دارای دامنه کمتر و فرکانس بیشتری هستند و یکی از هارمونیکها که به نام اصلی یا پایه خوانده می‌شود دارای فرکانسی برابر فرکانس شکل موج مربعی است.

جهت آنالیز فوریه این شکل موج مقداری به نام THD تعریف می‌شود که برابر است با:

مسلم است که هر چه مقدار THD کمتر باشد کیفیت شکل موج خروجی اینورتر بیشتر است. جهت بهبود کیفیت شکل موج خروجی اینورتر می‌توان از فیلترها استفاده کرد و در واقع هارمونیک اصلی را از میان دیگر هارمونیکها جدا نمود.

ساده ترین مداری که می‌توان برای یک اینورتر فرض کرد شکل زیر است. با تغییر وضعیت سوئیچ پالسهایی در اولیه ایجاد می‌شود که پس از تقویت در ثانویه ترانس نمایان می‌شوند. می‌توان به جای سوئیچ از دو ترانزیستور یا IGBT استفاده کرد و به وسیله یک مدار پالس دهنده (مثل مدار بی استابل ۵۵۵) آنها را به ترتیب پالس دهی کرد.

به این دلیل اینکه در این روش دامنه هارمونیکهای فرعی نزدیک به دامنه هارمونیک اصلی است مقدار THD افزایش یافته و کیفیت شکل موج خروجی کاهش می یابد.

 کارایی اینورتر

اینورتر یک وسیله بسیار کار آمد ومفید برای کنترل موتورهای متناوب می باشد.

قبل ازاینکه اینورترها بصورت گسترده وارد بازار شوند ، سازندگان ماشین آلات مشکلات خیلی زیادی برای کنترل سرعت موتورها داشتند که اینکار با گیربکسهای دور متغیر انجام می شد که آن هم از نظر مقدار تغییرسرعت و هم از نظر حجم خود گیربکس محدودیت زیادی برای سازندگان به همراه داشت.

با نصب یک اینورتر برای یک موتور متناوب ، تمام پارامترهای موتور (جریان ، گشتاور ، ولتاژ و فرکانس) قابل کنترل می باشد.

همچنین حفاظت موتور بصورت عالی توسط اینورتر انجام می شود.

کار عمومی و اصلی اینورتر تغییر سرعت چرخش موتور می باشد که این کار را با استفاده از روشهای پیشرفته ساخت موج سینوسی (مدولاسیون پهنای باند) انجام می دهد.

در کنار کار اصلی ، اینورتر امکانات دیگری را در اختیار ما قرار می دهد از جمله :

۱-تغییر شیب برای روشن شدن و خاموش شدن موتور که باعث حفاظت موتور می شود.

۲- امکان روشن ، خاموش کردن و تغییر سرعت از روی کیپد یا ترمینال یا از راه دور با فرمان سریال.

۳- امکان برنامه ریزی اینورتر بدن نیاز به کنترلر خارجی.

۴ –امکان کنترل گشتاور بعنوان فیدبک بار موتور برای حذف فیدبکهای دیگر.

اینورترها قابلیت رجنریتیو داشته و در صورت نیاز به پایین آوردن سریع سرعت ، امکان برگشت انرژی از موتور به شبکه وجود داردl

اینورتر (Inverter) یا مبدل برق دستگاه الکترونیکی است که جریان مستقیم (DC) را به جریان متناوب (AC) تبدیل می کند. جریان AC تبدیل شده می توانند بر اساس نیاز در هر ولتاژ و فرکانسی باشد که بوسیله ترانسفورماتورهای مناسب و مدارها کنترل می شود.

اینورترها قطعات متحرک ندارند و در طیف گسترده ای از ابزارهای کاربردی استفاده می شوند، از منبع تغذیه کامپیوتر گرفته تا ابزار بزرگ حمل و نقل فله. اینورترها معمولا برای تامین جریان AC از منابع DC مانند پانل های خورشیدی یا باتری مورد استفاده قرار می گیرند.

اینورتر نوسان ساز الکترونیکی قدرت بالا است. دلیل این نام گذاری آن است که این دستگاه عمل عکس مبدل برق AC به DC متداول را انجام می دهد. درواقع اینورتر یا درایو AC به دستگاهی گفته می شود که به کمک آن می توان سرعت یک موتور AC سه فاز را کنترل کرد بدون آنکه قدرت و گشتاور موتور کاهش یابد. اینورترها در ظرفیتهای مختلف ساخته می شوند مثلاً برای یک موتور با توان ۲۰ اسب بخار باید از اینورتر ۲۰ HP استفاده کرد.

از نظر ورودی اینورترها به دو دسته تک فاز و سه فاز تقسیم می گردند. البته خروجی همه آنها سه فاز است. برای اینورترهای با توان بالای ۳ اسب فقط از ورودی سه فاز استفاده می گردد.

برخی از اینورتر های با توان پایین دارای هشداری مبنی بر عدم استفاده از آنها برای روشن کردن لامپهای فلورسنت معمولی هستند. دلیل این هشدار این است که خازن تصحیح توان به صورت موازی با لامپ وصل شده است. با برداشتن خازن مشکل رفع خواهد شد.

ویژگی های اینورتر

کاهش انرژی مصرفی و لذا کاهش هزینه برق، کاهش جریان راه اندازی و در نتیجه طولانی شدن عمر موتور ، امکان تغییر سرعت موتور، امکان تغییر جهت حرکت موتور، داشتن حفاظت در برابر اضافه بار، امکان کار موتور در شرایطی که ولتاژ ورودی متغیر است، امکان کنترل از راه دور، ایجاد سرعت بیشتر از سرعت نامی موتور، برنامه ریزی کردن حرکت.

اینورتر به صورت هوشمند میزان بار وارده به موتور را تشخیص داده و متناسب با همان بار، به موتور جریان می دهد و این جریان در بسیاری از مواقع از جریان نامی موتور کمتر است. دستگاهی الکترونیکی است که بوسیله آن می توان سرعت موتورهای سه فاز را تغییر داد.

دیگر کاربردها و مزایای آن می توان به موارد زیر اشاره کرد :

**تنظیم کننده سرعت موتور (کنترل دور)

**تغیر دهنده جهت دور به راحتی و بدون نیاز به کنتاکتور

**روشن و خاموش نمودن موتور بدون نیاز به قطع و وصل برق اصلی

**کاهش ضربه های مکانیکی و در نتیجه افزایش طول عمر مفید قسمت مکانیکی

**حفاظت موتور در مقابل افزایش ولتاژ و جلوگیری از آسیب دیدن موتور

راه اندازی نرم موتور بدون هیچگونه ضربه به قسمتهای مکانیکی مثل کوپلینگها ، گیر بکسها ، تسمه ها ، زنجیرها و ... و در نتیجه افزایش طول عمر مفید موتور و سایر قسمتهای مکانیکی را به دنبال خواهد داشت .

حفاظت موتور در برابر اضافه بار؛ در این حالت چنانچه بار موتور از مقدار معمول مجاز بیشتر شود ، اینورتر موتور را خاموش می نماید و به کاربر پیام اضافه بار نشان می دهد .

جلوگیری از گرم کردن و در نهایت سوختن موتور در کابرد هایی که موتور به طور مداوم چپگرد و راستگرد و یا خاموش می شود

همچنین چون در بسیاری از کاربر دها انرژی زیادی برای راه اندازی لازم است موتور انتخاب شده را با توان بالاتری انتخاب می کنند بنابراین میزان جریان زیادتری هم در حین کار از شبکه استفاده می کند .

چنانجه از اینورتر استفاده شود ، اینورتر به صورت کاملا اتوماتیک این جریان را در حین راه اندازی به مقدار لازم افزایش و در حین کار به مقدار لازم کاهش می دهد ، بنابراین به طور کلی هزینه برق مصرفی کاهش چشم گیری خواهد داشت .

در بسیاری از کاربردها به هنگام راه اندازی ،‌موتور جریان بسیار بالایی از شبکه می کشد و موجب کاهش ولتاژ شبکه و ایجاد صدماتی به تاسیسات برق رسانی و سایر دستگاهها می گردد . این جریان به ۶ برابر جریان نامی موتور می رسد که بسیار نا مطلوب می باشد .

چنانچه از اینورتر استفاده شود این اضافه جریان بسیار اندک خواهد شد ( حداکثر ۰٫۲ برابر ) به عنوان مثال اگر یک موتور با جریان نامی ۱۰آمپر کار کند در هنگام راه اندازی این جریان به ۶۰آمپر می رسد و در صورت استفاده از اینورتر این جریان حداکثر به ۱۲آمپر می رسد .

کاهش جریان موتور به صورت اتوماتیک در هنگامی که بار موتور کم می شود . این قابلیت به غیر از کاهش هزینه برق مصرفی موجب افزایش طول عمر مفید موتور خواهد شد .

امکان استفاده از برق تکفاز ۲۲۰ ولت به جای سه فاز ۳۸۰ ولت برای راه اندازی موتور سه فاز حداکثر با توان ۳HP ( 2.2kw ). به این معنا که می توان با برق خانگی یک موتور سه فاز را کاملا به صورت عادی راه اندازی نمود .

قابلیت داشتن دورهای مختلف به صورت حافظه ای .تبدیل یک موتور یک دور به یک موتور چند دور با سرعتهای دلخواه ،امکان ایجاد فشار ثابت در کاربرد پمپها به این ترتیب است که با تغییر دور موتور فشار مورد نظر را ثابت نگه میدارد . به عنوان مثال فشار آب یک مخزن را ثابت نگه می دارد بنابراین در هنگام مصرف آب دور موتور به صورت خودکار زیاد می شود و در هنگامی که آب مصرف نمی گردد دور موتور به صورت خودکار کاهش می یابد . بنابراین دور موتور با مقدار مصرف تغییر می نماید بنابراین آب با فشار ثابت به تمام نقاط می رسد .

مکان اتصال انکدر به اینورتر که باعث می شود دور یک موتور با موتور دیگر یکسان شود .کنترل دور به صورت خودکار در مواردی که لازم است دور موتور بسته به میزان محصول تولید شده تغییر کند . استفاده از اینورترها بر روی پمپ و فن و کمپرسورها در طی سال های اخیر بسیار گسترش یافته است .استفاده از آنها برای کنترل دور موتورها مزایای زیادی دارد که مهمترین آنها عبارتند از :

۱- عدم نیاز به دستگاههای کنترل دبی مکانیکی.

۲- ذخیره انرژی تا ۵۰%

۳- نبودن شوک راه اندازی.

۴- افزایش عمر مفید قطعات مکانیکی.

از اینورترها در سه ناحیه استفاده می گردد :

۱- فعالیتهای گشتاور ثابت مثل میکسرها , اکسترودرها , نوارهای نقاله و . . .

۲- فعالیتهای توان ثابت مثل کشش و دستگاههای ماشینی.

۳- فعالیتهای گشتاور متغیر مثل فن و پمپ.

در پمپها و فنها میزان دبی با سرعت موتور متناسب است. اما توان مصرفی با مکعب سرعت تناسب دارد. مثلاً اگر دور موتور به میزان ۵۰% کاهش یابد آنگاه توان مصرفی لازم ۱۲٫۵% خواهد بود و این به مفهوم ۸۷٫۵% صرفه جویی در انرژی است.

معرفی چراغهای موجود در سیستم روشنایی فرودگاه

معرفی چراغهای موجود در سیستم روشنایی

فرودگاه

WWW.PEG-CO.COM

 

۱۴ تیر ۱۳۹۶

by مديريت وبسايت مهندس عليخانی

 

 

۱- چراغ Runway edge :این چراغ به دو نوع ایستاده و کفی می باشد که در کناره های باند نصب شده و فاصله هر چراغ تا چراغ بعدی ۶۰ متر می باشد . رنگ نور این چراغها تا ۶۰۰ متر مانده به انتهای باند سفید و ۶۰۰ متر انتهای باند به رنگ زرد می باشد

.۲- چراغ Runway center line :این چراغ از نوع کفی بوده و در محور مرکزی باند نصب شده . فاصله این چراغها بسته بهRVR فرودگاه ۱۵ یا ۳۰ متر میباشد . رنگ نور آنها از ابتدای باند تا ۹۰۰ متر مانده به انتهای باند به رنگ سفید ،‌ از ۹۰۰ متر تا ۳۰۰ متر مانده به انتهای باند یکی در میان سفید و قرمز و ۳۰۰ متر انتهایی به رنگ قرمز می باشد .این چراغها در سیستم CATII به بالا نصب می شود.

۳– چراغهای Runway toach down zone light :این چراغها به صورت کفی بوده و از ابتدای باند به طول ۹۰۰ متر که از بعد از تریشلد و عمود بر محور سنتر لاین به تعداد ۶ تا ۸ عدد در هر ردیف نصب میشود . فاصله این چراغها ۳۰ یا ۶۰ متر بوده و رنگ آنها سفید می باشد و در هر ردیف سه عدد چراغ نصب می گردد . این چراغها یک جهته بوده و فقط از سمتی که خلبان اقدام به فرود می کند دیده میشود . این چراغها در سیستم CATIIنصب میشود .

۴–چراغهای آستانه باند (Runway thrishold light ‌) :این چراغها در ابتدای باند نصب شده و عمود بر محور خط مرکزی باند می باشد . رنگ این چراغها سبز بوده و نشان دهنده ابتدای باند به خلبان میباشد . ( خلبان بعد ازاین چراغها مجاز به زمین زدن چرخها است ) و بسته به نوع CAT سیستم ، تعداد این چراغها متغیر می باشد . این چراغها به صورت یک جهته ( دو سبز ) و یا دو جهته ( دوسبز و یک قرمز ) می باشد .

۵– چراغهای Wing bar :این چراغها به صورت یک جهته بوده و رنگ آن سبز می باشد و در راستای چراغهای تریشلد به منظور ایجاد دید بهتر نسبت به آستانه باند برای خلبان نصب می گردد .

۶– چراغهای Runway end light :این چراغها به رنگ قرمز بوده و یک طرفه می باشد و انتهای باند را به خلبان نشان میدهد . این چراغها دربین چراغهای تریشلد و عمود بر راستای محور باند نصب می گردد.

۷– چراغهای Stop way ‌‌ : اینچراغها در منطقه Stop way باند نصب شده . محل نصب این چراغها در دو طرفSWY میباشد و به صورت یک جهته به طرف داخل باند قرار می گیرد . فاصله هر چراغ با چراغ بعدی ۶۰ متر بوده و در انتهای SWY و عمود بر محور خط وسط باند چهار عدد چراغ به منظور اتمام Stop way نصب می گردد. این چراغ در دو نوع ایستاده و کفی می باشد .

۸- چراغهای Simple approach lighting system (SALS) :این چراغها در فرودگاه هایی که به صورت non-precision و non-Instrument می باشند نصب شده و خلبان را به سمت خط مرکزی باند هدایت می کند . تعداد این چراغها ۱۷ عدد بوده و به رنگسفید به صورت یک جهته می باشند که تعداد هفت عدد از این چراغها در راستای خط وسط باند و ده عدد از آنها به عنوان Cross barعمود بر محور این چراغها و در فاصله ۲۰۰ متری قبل از تریشلد نصب میگردد . برای نصب این چراغها فضایی حدود ۴۲۰ متر طولی نیاز می باشد .

۹-چراغهای Precision Approach lighting system CATI:این چراغها به رنگ سفید و یک جهته بوده و تا ۹۰۰ متر قبل از تریشلد باند این چراغها نصب می گردد . این سیستم دارای پنج کراس بار می باشد که در فواصل ۱۵۰ ، ۳۰۰ ، ۴۵۰ ، ۶۰۰ و ۷۵۰ متری قبل از باند عمود بر چراغهای خط مرکزی این سیستم نصب می گردد . چراغهای خط وسط سیستم به دو نوع coded و معمولی می باشد . تعداد این چراغها ۱۲۰ عدد و دردونوع ایستاده و کفی نصب می گردد .

۱۰- چراغهای Precision Approach lighting system CAT II / III:این سیستم کلیه ملزومات CATI را شامل می شود با این تفاوت که تعدادی چراغهای کمکی به نام چراغهای side row قبل از تریشلد از فاصله ۳۰۰ متری تا ابتدای باند به رنگ قرمز در دو طرف چراغهای سنتر لاین سیستم اپروچ نصب می گردد .

۱۱- چراغهای PAPI : این چراغها نشان دهنده شیب صحیح زاویه فرود به خلبان می باشند دارای چهار یونیت بوده و سمت چپ باند نصب می گردد . این چراغها به وسیله ترکیب نوری که ایجاد می کنند زاویه صحیح فرود را بهخلبان نشان می دهند یعنی اگر خلبان دو یونیت نزدیک به باند را قرمز ودو یونیت دورتر را سفید ببیند متوجه درستی زاویه فرود می شود . اگرتعداد چراغ های قرمز بیشتر بود خلبان پایینتر از زاویه فرود و اگر تعداد یونیت های سفید بیشتر بود خلبان بالاتر از زاویه فرود می باشد .

۱۲- چراغ های Taxiway edge :این چراغ ها به رنگ آبی بوده و همه جهته می باشد و در دو نوع ایستاده و کفی مورد استفاده قرار می گیرد و نشان دهنده عرض تاکسی وی به خلبان می باشد .

۱۳- چراغهای Taxiway center line : این چراغ ها به صورت کفی بوده و از داخل باند ،‌ کنار Runway center line light شروع شده و خلبان را به داخل تاکسی وی مربوطه هدایت می کند . رنگ این چراغ ها ازداخل باند تا Runway holding position یکی در میان سبز و زرد یک طرفه بوده و از خط holding position به سمت Apron به رنگ سبز می باشد.

۱۴- چراغ های Stop bar :چراغ های قرمز یک جهته می باشند که بر روی خط Runway holding position نصب می گردند و هنگامی که این چراغها روشن باشند خلبان حق عبور از این چراغ ها و ورود به باند عملیاتی را ندارد. این چراغها در سیستم CATII به بالا نصب می شود .

۱۵- چراغ های Runway guard light :این چراغ ها به صورت زرد رنگ بوده و به دو نوع ایستاده و کفی موجود می باشد و در کنار خط Runway holding position نصب می گردد و به خلبان اخطار نزدیک شدن به باند عملیاتی را می دهد . این چراغ ها به صورت یک طرفه و چشمک زن میباشد .

۱۶- چراغ های Runway turn pad light :این چراغ ها به رنگ آبی همه جهته می باشد و محدوده turn pad را برای خلبان مشخص می کند .

۱۷- چراغ بیکن گردان(Rotating beacon) :این چراغ در مکانی بلند بطوریکه هیچ چیز مانع دید آن نشود ( معمولا بالای برج مراقبت ) نصب می گردد و موقعیت فرودگاه را به خلبان نشان می دهد . این چراغ با توجه به کد های رنگی که به خلبان می دهد نوع فرودگاه و محل آنرا مشخص می کند . که این کد ها شامل موارد ذیل می باشند :- سفید و سبز : فرودگاه های عمومی- سفید و سبز و قرمز : فرودگاه های نظامی-

۱۸- سیستم Sequence flashing lighting system (SFLS) :این سیستم برای ایجاد دید بهتر برای خلبان ها در شرایط دید بد و یا شب بین چراغ های اپروچ نصب گردیده و رنگ چراغ های آن سفید می باشد و در هر ثانیه دو مرتبه فلش می زند . این چراغ ها در راستای خط وسط باند قرار دارد .

منبع:

اهمیت وجود سیستم ارتینگ در آسانسور

WWW.PEG-CO.COM

 

۱۴ تیر ۱۳۹۶

by مديريت وبسايت مهندس عليخانی

 

اهمیت وجود سیستم ارتینگ در آسانسور:

با توجه به اهمیت برقرای ایمنی برای مسافران  وسرویس کاران آسانسورها وبه جهت جلوگیری از هر گونه پیشامد ناشی از مشکلات الکتریکی در مدار ات فرمان، کنترل وقدرت آسانسورها که احتمال  از کار افتادن  آسانسور ومحبوس شدن افراد  داخل آن وجود داردونیز  به جهت جلوگیری از هر گونه برق گرفتگی برای افراد داخل کابین ویا تعمیرکاران، لازم است که اجرای سیستم ارتینگ وهم بندی در این صنعت با دقت  وحساسیت خاصی انجام شود.
اجرای سیستم دقیق هم بندی و اجرای چاه ارت می تواند علاوه بر فراهم کردن محیطی هم پتانسیل در تجهیزات فلزی ، باعث جلوگیری از آسیب دیدگی تجهیزات کنترلی وفرمان به دلیل موجهای ناخواسته جریان وولتاژ ودر نهایت  آسیب دیدن قطعات الکترونیکی وازکار افتادن حرکت آسانسور شود.
احداث الکترود اتصال زمین مناسب چاه ارت برای آسانسورها با قابلیت دسترسی وتست دوره ای از اهمیت خاصی برخوردار است که متاسفانه گاها” در صنعت آسانسور کشورمان به خوبی دیده نمی شود.ومقوله چاه ارت آسانسورها فقط جنبه تشریفاتی پیدا کرده است.
در یک تقسیم بندی کلی برای ساختمانی با یک کابین آسانسور ویک چاه وموتورخانه اتصال ارت به می بایست انجام شود.

    عوامل مؤثر بر مقاومت چاه ارت

WWW.PEG-CO.COM

 

۱۴ تیر ۱۳۹۶

by مديريت وبسايت مهندس عليخانی

۱- یخ‌زدگی و خشکی خاک

می‌دانیم که هدایت الکتریسیته در فلزات ناشی از جابه‌جایی الکترون‌هاست و در این کار هسته‌های اتم‌ها در جای خود می‌مانند و جابه‌جا نمی‌شوند. ولی در غیرفلزاتی مانند خاک، قضیه به شکل دیگری‌ست؛ در این مواد هدایت الکتریسیته ماهیت شیمیایی داشته و از املاح یونیزه شده‌ی موجود در آن‌ها سرچشمه می‌گیرد. همچنین، می‌دانیم که عبور جریان توسط یون‌ها مستلزم حرکت و جابه‌جایی آن‌هاست. حال با توجه به این که یک یون، کل اتم را شامل می‌شود و اتم‌های مواد جامد قادر به جابه‌جایی نیستند، خاک نیز در حالت جامد قادر به هدایت جریان برق نیست؛ ولی هنگامی که مقداری آب جذب خاک شود، املاح خاک، در این رطوبت حل و سپس یونیزه شده و آنگاه می‌توانند عمل هدایت الکتریکی را انجام دهند. به همین دلیل، خاک‌های خشک یا یخ‌زده قادر به هدایت نبوده و مقاومت بسیار زیادی از خود نشان می‌دهند. بر همین اساس، هنگام تعیین عمق چاه، می‌باید به امکان یخ زدن سطح خاک در زمستان و خشک شدن آن در تابستان توجه کرد و با در نظر گرفتن آب و هوای منطقه، عمق مؤثر چاه را از سطحی که امکان یخ زدن و خشک شدن ندارد، به پایین در نظر گرفت. این موضوع به ویژه در اتصال زمین‌های افقی (شبکه‌ها یا مش‌های ارت که در عمق کمی اجرا می‌شوند) درخور توجه است.

۲- فشردگی خاک

می‌دانیم که خاک از دانه‌هایی با اندازه‌های مختلف تشکیل شده است که این دانه‌ها در خاک‌های دست نخورده، معمولاً به همدیگر فشرده شده و توده‌ای متراکم را به وجود می‌آورند. در این توده‌های متراکم، دانه‌های خاک در همدیگر فرو رفته و فضای تهی قابل توجهی میان خودشان باقی نمی‌گذارند. بنابراین، سطح تماس بین دانه‌ها زیاد بوده و در نتیجه مقاومت الکتریکی کمی ایجاد می‌شود؛ در حالی که در خاک‌های دستی و نامتراکم، فضاهای خالی زیاد بین دانه‌های خاک، سطح تماس کمی ایجاد می‌کند و به همین دلیل مقاومت الکتریکی زیادی پدید می‌آید. نکته‌ی دیگر این که هر چه دانه‌های خاک درشت‌تر باشند، فاصله‌های خالی بیش‌تری بین آن‌ها به وجود آمده و مقاومت الکتریکی را افزایش می‌دهد.

اکنون نکته‌ی بسیار مهم دیگری را مورد توجه قرار می‌دهیم و آن این که اثر مقاومت ویژه‌ی خاک‌های نزدیک و اطراف الکترود ارت در مقاومت چاه، بسیار بیش‌تر از اثر خاک‌های دور از آن است. توجه به این دو مطلب مهم نشان می‌دهد که اجرای چاه ارت در زمین دست نخورده اهمیت فوق‌العاده‌ای دارد و در صورت دستی بودن خاک‌های سطحی، چاره آن است که نخست آن قدر پایین برویم تا به زمین دست نخورده برسیم و آنگاه کندن چاه را در زمین دست نخورده، به اندازه‌ی کافی ادامه دهیم. بدیهی است که تنها آن بخش از چاه که در خاک دست نخورده قرار دارد، ارزشمند و مؤثر بوده و عمق مؤثر چاه نیز برابر ارتفاع همان بخش است.
دقیقاً به همین دلیل است که در هنگام اجرای چاه ارت باید الکترولیت اطراف الکترود را به خوبی کوبیده و متراکم نمود. زیرا این کار در کاهش مقاومت چاه، اثر فراوان دارد. با توجه به این که سیم متصل به الکترود ارت (که تا سطح خاک بالا می‌آید) نیز مانند یک الکترود میله‌ای عمل نموده و در کاهش مقاومت کلی چاه مؤثر است، کوبیدن خاک‌های لایه‌های بالاتر از الکترود (اطراف سیم ارت) نیز می‌تواند در کاهش مقاومت چاه مؤثر باشد و هر چه آن‌ها را بیش‌تر کوبیده و متراکم کنیم، نتیجه‌ی بهتری حاصل می‌شود.
در این جا برخی خواص ارزشمند خاک بنتونیت به عنوان الکترولیت مشخص می‌شود. دانه‌بندی این خاک فوق‌العاده ریز بوده، دارای خاصیت تورمی شدیدی است و در اثر تورم ناشی از آب‌گیری، تمامی خلل و فرج موجود میان دانه‌های خود را پُرکرده و به تمام سطوح پیراونی نیز فشرده می‌شود؛ و همین موضوع یکی از دلایل پایین بودن مقاومت الکتریکی چاه‌های بنتونیتی‌ست. از سوی دیگر، این توده‌ی متراکم نیاز به کوبیدن ندارد و در نتیجه اجرای آن آسان است و مقاومت حاصل از آن، بر خلاف الکترولیت‌هایی از قبیل ذغال و نمک، وابسته به چگونگی اجرا و دقت در کوبیدن الکترولیت نیست.

۳- رطوبت و آب

همان گونه که در تشریح اثر یخ‌زدگی گفته شد، هدایت الکتریسیته در خاک ماهیت شیمیایی داشته و از املاح حل شده در رطوبت خاک سرچشمه می‌گیرد. بنابراین، هرچه رطوبت بیش‌تری در خاک موجود باشد، املاح بیش‌تری در آن حل شده و جابه‌جایی یون‌ها نیز بهبود می‌یابد. بنابراین، میزان هدایت آن نیز افزایش می‌یابد، ولی برخلاف انتظار، آندسته از خاک‌های سطحی یا زیرزمینی که به طور دائم در معرض رطوبت فراوان قرار دارند (مانند بستر جوی‌ها و رودخانه‌ها) دارای هدایت کمی هستند. زیرا آب و رطوبت بسیار زیاد موجود در این خاک‌ها، به تدریج و به مرور زمان، املاح و حتی دانه‌های ریز این خاک‌ها را شسته و با خود به جاهای دیگر برده است در نتیجه هدایت آن‌ها به دلیل فقر املاح، اندک است. پس با افزایش رطوبت خاک، هدایت آن افزایش می‌یابد؛ ولی هنگامی که مقدار این رطوبت بسیار زیاد شود، ‌میزان هدایت کاهش خواهد یافت. پیش از این گفته شد که اثر مقاومت ویژه‌ی خاک‌های نزدیک و اطراف الکترود ارت در مقاومت چاه، بسیار بیش‌تر از اثر خاک‌های دور از آن است. بنابراین، بهتر است چاه ارت را آن قدر بکنیم تا به خاک مرطوب که دارای مقاومت کمی‌ست، برسیم و سپس درون خاک مرطوب نیز تا اندازه‌ای حفاری را ادامه بدهیم. به این ترتیب، الکترود ارت در محاصره‌ی خاکی کم مقاومت قرار خواهد گرفت. به ویژه قابل توجه است که افزایش عمق چاه از یک سو موجب کاهش مقاومت آن شده و از سوی دیگر در اعماق بیش‌تر معمولاً درصد رطوبت نیز افزایش یافته و به شکلی مضاعف موجب کاهش مقاومت الکتریکی آن می‌شود. ولی هرگز نباید کار را تا رسیدن به سفره‌های آب زیرزمینی ادامه داد؛ زیرا همان گونه که گفته شد، این کار اثر معکوس دارد.

۴- فاصله‌ی چاه‌ها از یکدیگر

معمولاً تعداد و فاصله‌ی چاه‌های ارت و محل احداث آن‌ها، با توجه به مقاومت موردنظر، از سوی طراح محاسبه و تعیین می‌شود، ولی به دلیل آن که فرمول‌های محاسبه‌ی مقاومت چاه ارت اصولاً با فرض همگن بودن خاک نوشته شده‌اند و در عمل با خاک‌ها و زمین‌های غیرهمگن مواجه‌ایم، و همچنین به علت وجود برخی موانع و دشواری‌های اجرایی، ممکن است مقاومت عملی چاه‌ها با مقدار محاسبه شده تفاوت داشته و پس از اجرا (به منظور کاهش مقاومت) نیاز به اضافه کردن چاه جدید داشته باشیم و گاهی نیز حین اجرای طرح، به دلیل وجود موانع عملی از قبیل وجود صخره یا لاشه‌های بزرگ بتنی در محل طراحی شده، ناگزیر از تغییر محل آن شویم. از این رو، لازم است محل‌های جدیدی برای احداث چاه در نظر گرفته شود. به همین دلیل مهندس ناظر می‌باید به نکات حائز اهمیت در جانمایی چاه ارت مسلط باشد. یکی از نکات مهم در این کار، رعایت فاصله‌ی لازم میان چاه‌هاست. می‌دانیم که هر چاه ارت دارای محدوده‌ای در اطراف خود می‌باشد که در هنگام بروز خطا و جاری شدن جریان در الکترود ارت، دارای ولتاژ خواهد شد. این محدوده، حوزه‌ی مقاومت (Resistance Area) نامیده می‌شود. نکته‌ی مهم این است که دو چاه ارت تا حد ممکن از هم دور باشند و یا فاصله‌ی آن‌ها دست کم به اندازه‌ای باشد که حوزه‌های مقاومت آن‌ها هم‌پوشانی نداشته باشند. (به شکل‌های ۴ و ۵ توجه شود.) رعایت نشدن این نکته مشکلات زیر را به وجود می‌آورد:

الف) در صورتی که دو چاه برای دو شبکه‌ی مستقل از هم به کار روند (مثلاً یکی برای ارت فشار ضعیف ترانسفورماتور و دیگری برای ارت فشار قوی آن)، هنگام بروز خطا در یکی از شبکه‌ها، ارت شبکه‌ی دیگر نیز برق‌دار خواهد شد و این موضوع می‌تواند بسیار خطرناک باشد.
ب) در صورتی که دو چاه به یکدیگر متصل شده و هر دو برای یک سامانه به کار روند، رعایت نشدن حداقل فاصله باعث می‌شود که پس از متصل کردن دو چاه به یکدیگر، کاهش مورد نظر در مقاومت کل به دست نیامده و مقاومت حاصل شده، بیش‌تر از حد انتظار شود.

ابعاد حوزه‌ی مقاومت بستگی به مقاومت ویژه‌ی خاک و عمق چاه دارد. هر چه مقاومت ویژه‌ی خاک بیش‌تر باشد و یا عمق چاه افزایش یابد، حوزه‌ی مقاومت بزرگ‌تر می‌شود. به طور کلی برای چاه‌هایی که به هم متصل شده و ارت واحدی را تشکیل می‌دهند، این فاصله نباید کم‌تر از ۶ متر باشد؛ و برای دو چاه که متعلق به دو سامانه‌ی مختلف می‌باشند، این فاصله نباید کم‌تر از ۲۰ متر یا دو برابر عمق چاه (هر کدام که بیش‌تر بود) بشود.

    طراحی سیستم صوتی

WWW.PEG-CO.COM

 

۱۴ تیر ۱۳۹۶

by مديريت وبسايت مهندس عليخانی

 

– طراحی با توجه به فضا: طراحی سیستم صوتی یک گالری، کافی شاپ، رستوران، استخر، هتل، برج مسکونی و یا ویلا همه با هم متفاوت بوده و از فاکتورهای خاصی برخوردارند که در طراحی حتما باید  آن ها را مد نظر قرار داد. همچنین هر فضایی با توجه به ابعداد، شکل و فرم و متریال های به کار رفته در آن از آکوستیک منحصر به فرد خود برخوردار است که حتما در طراحی می بایست مورد توجه قرار بگیرد.

– در نظر گرفتن نیازهای منحصر به فرد مشتری: هر مشتری با توجه به کاربری و سلایق خود مواردی را در نظر دارد که آن ها را نیز می بایست در طراحی مورد توجه قرار داد.

– انتخاب از بین آخرین محصولات آمده در بازار، با صرف کمترین هزینه و گرفتن بیشترین بازده.

بعنوان مثال : سیستم صوتی رستوران

رستوران ها صرفا با تکیه بر کیفیت غذای خود نمی توانند انتظار داشته باشند تا مشتریان خود را از هر حیث راضی نگه دارند، بلکه ایجاد یک فضای خوب و دلنشین کلید موفقیت آن ها است.

یک سیستم صوتی پس زمینه، با کیفیت و حجم صدای یکنواخت در سرتاسر رستوران قادر به افزایش کیفیت تجربه مشتریان از رستورانخواهد بود.

مزایای سیستم صوتی رستوران

سیستم صوتی رستوران به کارکنان این امکان را می دهد تا کنترل کاملی را بر فضای رستوران داشته باشند. از یک فضای آرام در زمان ناهار تا فضایی با نشاط در هنگام شام و یا جشن ها، موزیک پس زمینه است که فضای رستوران را جذاب خواهد کرد.

همه دوست دارند تا در زمان صرف ناهار احساس آرامش کنند، پخش یک موزیک مناسب از طریق یک سیستم صوتی با کفیت می تواند بر رفتار مشتری تاثیر گذار بوده و موجب افزایش احتمال بازگشت مجدد آن ها شده و در نهایت کمکی به موفقیت کسب و کار رستوران شما باشد.

علاوه بر مشتریان، موزیک نقش مهمی در حفظ انگیزه و نشاط کارکنان دارد که بتوانند فضایی جذاب را در رستوران ایجاد کنند.

انرژی های تجدید پذیر

WWW.PEG-CO.COM

 

۱۳ تیر ۱۳۹۶

by مديريت وبسايت مهندس عليخانی

 

اثرات مخرب پدیده گرمایش زمین به علت انتشار گازهای گلخانه‌ای و پیش‌بینی ظهور بحران انرژی به دلیل کاهش ذخایر انرژی فسیلی، تغییر در روند تولید و مصرف انرژی بخصوص انرژی الکتریکی را بیشتر از همیشه مورد توجه قرار داده است. انرژی‌های تجدید پذیر به‌عنوان یک منبع انرژی پاک و عاری از هرگونه آلودگی زیست‌محیطی می‌توانند نقش مهمی در کاهش انتشار گازهای آلاینده همچون دی‌اکسید کربن و دیگر گازهای گلخانه‌ای بازی کنند. انرژی‌های تجدید پذیر می‌توانند در بخش سیاست‌گذاری انرژی کشور نقش مهمی ایفا کنند.

انرژی‌های تجدید پذیر دارای توانایی و مزایای زیر هستند:
• امکان تولید انرژی الکتریکی قابل‌اطمینان با قیمت پایدار.
• کمک به تأمین‌کنندگان برق برای متنوع سازی منابع مورد نیاز در تولید برق.
• تولید برق با حداقل آلودگی‌های زیست‌ محیطی.
• کمک به کشورها برای رسیدن به اهداف توسعه کاربرد انرژی‌های تجدیدپذیر.
• ایجاد فرصت‌های توسعه اقتصادی بخصوص در مناطق توسعه‌نیافته و دوردست روستایی.

عمدتاً تولید برق از انرژی‌های تجدیدپذیر با استفاده از انرژی‌های زیر تحقق می یابد:
۱. انرژی خورشیدی.
۲. انرژی بادی.
۳. انرژی زمین‌گرمایی.
۴. انرژی اقیانوسی.
۵. انرژی هیدروژنی (پیل سوختی).
۶. انرژی بیومس.

 

۱- بهره‌وری از انرژی خورشید:
زمینه‌های فعالیت این شرکت در کنار تأمین، نصب و راه‌اندازی تجهیزات حفاظتی این بخش‌ها در زیر دسته‌بندی‌شده است:
• تهویه خورشیدی
o آبگرم کن‌های خورشیدی
o گرمایش خورشیدی صنعتی
o گرمایش محیط
o اسپلیت خورشیدی
• روشنایی خورشیدی
o بیلبوردهای خورشیدی
o روشنایی متمرکز خورشیدی
o پایه چراغ خورشیدی
• پمپ آب خورشیدی
o پمپ آب خورشیدی کشاورزی و آبیاری قطره‌ای
o پمپ آب خورشیدی صنعتی
o DC پمپ‌های آب خورشیدی
• برق خورشیدی
o پنل های خورشیدی
o کنترل شارژهای پنل خورشیدی
o اینورترهای جدا از شبکه و متصل به شبکه
o باتری
o استراکچر نصب پنل خورشیدی
o متعلقات سیستم‌های خورشیدی

 

۲-بهره‌وری از انرژی باد:
از مزایای استفاده از این انرژی:

• عدم نیاز توربین بادی به سوخت، تأمین بخشی از تقاضاهای انرژی برق
• کمتر بودن نسبی انرژی باد نسبت به انرژی فسیلی در بلند
• بخشیدن به منابع انرژی و ایجاد سیستم پایدار انرژی
• قدرت مانور زیاد در بهره‌برداری (از چند وات تا چندین مگاوات)
• عدم نیاز و نداشتن آلودگی محیط‌ زیست